NTSB emite relatório preliminar sobre NS quente

NS mudou suas instruções de hotbox e equipamento de arrasto no dia seguinte ao naufrágio na Virgínia

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WASHINGTON – O National Transportation Safety Board divulgou hoje seu relatório preliminar sobre um trem de carvão Norfolk Southern que descarrilou na Virgínia em 6 de julho após uma falha no rolamento da roda.

A resposta da ferrovia aos alertas de rolamentos quentes está sob escrutínio desde o desastroso acidente com materiais perigosos em 3 de fevereiro na Palestina Oriental, Ohio.

Neste caso, o trem de carvão carregado no sentido leste 814V404 descarrilou 19 vagões no distrito de Whitethorne da ferrovia no marco 263,7 perto de Elliston, Virgínia. Ninguém ficou ferido no acidente às 19h42.

Às 17h29, um detector de rolamento quente no marco 276,3 transmitiu uma mensagem de alarme crítica para um eixo no 71º vagão do trem de 105 vagões. Um alarme crítico é acionado por uma temperatura do eixo superior a 170 graus da temperatura ambiente.

Depois que o trem parou, o condutor disse ao balcão de Controle Avançado de Trem em Atlanta que o eixo estava pelo menos 169 graus ou mais e que havia graxa saindo da parte traseira de um dos rolamentos do eixo – um sinal revelador de falha no rolamento.

O balcão do ATC em Atlanta instruiu a tripulação a conversar com o despachante, que deu à tripulação permissão para mover o trem 13 milhas até o desvio de Riverside, onde o 71º vagão poderia ser estacionado. O trem descarrilou a caminho do desvio.

“Em 7 de julho, um dia após o descarrilamento, a NS emitiu um boletim de operações esclarecendo os requisitos para responder a alarmes de rolamento quente e arrasto de equipamentos”, disse o NTSB. “O boletim afirma que ao receber um alarme crítico de rolamento quente, a tripulação deve parar imediatamente o trem para inspeção. Caso a condição de superaquecimento seja confirmada, a tripulação deverá informar o balcão ATC e buscar orientação sobre como se deslocar para o próximo local disponível. Qualquer movimento autorizado não deve exceder 10 mph, e o vagão defeituoso deve ser reinspecionado pelo menos a cada 3 milhas até a partida. O boletim informa ainda que deve ser realizada uma inspeção visual do rolamento indicado e de seus componentes associados. Se esta inspeção revelar exceções (por exemplo, vazamento de graxa ou danos visíveis), o balcão ATC deverá ser notificado e o pessoal do departamento mecânico da NS deverá realizar uma inspeção antes que o vagão seja movimentado.”

O 814V404 estava se movendo a 40 km/h no momento do naufrágio.

Enquanto estavam no local, os investigadores do NTSB recuperaram componentes de rolamentos, rodas e eixos queimados da 71ª gôndola de carvão.